Il controllo e la sostituzione degli pneumatici è tra gli interventi di manutenzione ordinaria di camion e mezzi pesanti che consigliamo di fare almeno una volta l’anno. Gomme performanti, infatti, sono determinanti per una guida in piena sicurezza e solo un’ispezione regolare può consentire di rilevare eventuali indicatori di usura.
Gomme per camion: durata
Stabilire la durata temporale di una gomma è pressoché impossibile. Per questo, parlando di mezzi pesanti, si utilizza spesso il metro della durata chilometrica, non sottovalutando mai che pneumatici identici possono avere vita più o meno breve a seconda di fattori come:
- lo stile di guida (accelerazioni e frenate graduali contribuiscono a conservare meglio gli pneumatici, oltre che a consumare meno carburante);
- una manutenzione delle ruote regolare (che può far variare la durata anche del 50% in più);
- la qualità della gomma (ogni produttore indica una durata stimata per la gomma);
- le condizioni di utilizzo (tipologia del carico, condizioni di stoccaggio, temperatura e umidità influiscono sulla durata delle ruote).
Riguardo alla manutenzione ordinaria del veicolo, è bene sapere che anche altri fattori possono avere un’influenza sulla tenuta degli pneumatici e sulla loro durata. Se noti pneumatici usurati in maniera irregolare, per esempio, potresti avere un allineamento degli assi non corretto oppure le sospensioni usurate come spieghiamo bene in questo articolo sull’impianto frenante.
Pneumatici per mezzi pesanti: come valutarne l’usura
Ci sono vari indicatori da tenere in considerazione, alcuni dei quali possono essere valutati a colpo d’occhio, altri invece vanno ispezionati con attrezzature specifiche.
- usura presente sulla gomma (indica il consumo del battistrada);
- misura della profondità del battistrada (da effetture con strumenti specifici);
- usura eccessiva sulla parte esterna del battistrada (questo tipo di anomalia può essere dovuta alla pressione di gonfiaggio; per questo consigliamo sempre di non guidare con pneumatici sgonfi, che causano maggiore consumo di carburante e maggiore pericolo per il conducente);
- usura eccessiva degli pneumatici anteriori (in questi casi è probabile che il conducente affronti le curve con velocità eccessiva);
- usura irregolare su un solo pneumatico (questo tipo di usura può essere causato da un allineamento assi non corretto oppure da ammortizzatori o componenti della sospensione del veicoli usurati);
- bordi pneumatici dentellati (se gli pneumatici sembrano avere l’aspetto di denti a sega o sono consumati lungo i bordi, è probabile che sia necessaria l’esecuzione di un allineamento assi);
- usura eccessiva sulla parte centrale del battistrada (questo tipo di usura è dovuta a un eccessivo gonfiaggio che può aumentare il rischio di scoppio dello pneumatico. A chi si appresta a controllare autonomamente lo stato del gonfiaggio raccomandiamo di informarsi sulla corretta pressione da raggiungere ma, in generale, consigliamo di rivolgersi a un centro specializzato, ben informato sulle specifiche del costruttore degli pneumatici utilizzati).
Pneumatici camion: cosa prevede la normativa
Il Codice della Strada prevede che il battistrada abbia un disegno ben visibile e senza strappi profondi sui lati. Inoltre la profondità degli intagli principali deve essere di almeno 1.6 millimetri. Il nostro consiglio è di sostituire gli pneumatici dopo 10 anni di utilizzo anche quando non hanno raggiunto la soglia d’usura prevista dalla normativa.
Inoltre è consentito il montaggio di gomme con battistrada diverso sullo stesso assale, a patto che abbiano uguale:
- marca
- struttura
- grandezza
- categoria di utilizzo e di velocità
- categoria di velocità
- capacità di carico
A determinate condizioni, è possibile montare sul medesimo assale anche pneumatici ricostruiti ed effettuare un montaggio misto pneumatico nuovo/pneumatico ricostruito.
Sostituzione pneumatici camion: i consigli di PANDIM
Come già detto il nostro consiglio è quello di prevedere sempre una manutenzione periodica dei veicoli. Nello specifico per i VAN è consigliabile eseguire un controllo a partire dai 20.000 km o annuo con annessa inversione degli pneumatici da quelli anteriori e posteriori con equilibratura. L’inversione è infatti possibile su questa categoria di veicoli perché gli pneumatici sono uguali su entrambi gli assi.
Per i TRUCK-BUS è consigliabile eseguire un controllo a partire dagli 80.000 fino ad un massimo di 100.000 km o annuo. In questo caso è possibile eseguire un’inversione degli pneumatici sullo stesso asse girando le gomme sul cerchio poiché su questa tipologia di veicoli vengono utilizzati degli pneumatici da trazione sull’asse posteriore e direzionali sull’asse anteriore.
In generale è consigliabile cambiare gli pneumatici quando si iniziano ad intravedere piccole crepe dovute al deterioramento della gomma per i raggi solari, quando il limite di battistrada ammesso è stato superato, quando si iniziano a sentire vibrazioni che si trasmettono poi sullo sterzo, oppure quando un danno riportato negli esempi di valutazione dello stato degli pneumatici non è più riparabile con l’esecuzione della manutenzione (per es. a causa di scarsa pressione lo pneumatico può deteriorasi sia all’esterno che all’interno quindi è necessario sostituire entrambi gli pneumatici dell’asse).
Cosa importante: qualora si avesse un problema su un singolo pneumatico è consigliabile sostituirli entrambi per avere una corretta stabilità e aderenza del veicolo.
